打破西方的话语权才是关键�打破西方的话语权�打破西方的话语权�

<p>【本？文来自[《张仲麟：为什么C919一定要拿到这张欧洲适航证？》评论区，标题为小编添加】</p> <ul class="topost-parent-comment" style="background:#f2f2f2;border:1px solid #989898;border-radius:4px;padding:6px 12px;font-size:14px;"> 像~~海一样 <p>作者这是陷入西方的话语权了。为什么尽力不扩大我们中国的认证影响力？打破西方的话语权才是关键！</p> </ul> <p>有国产飞机才能有认证能力，有了认证能力并获得别人的认可，才有认证影响力。国产大飞机的一套认证几乎是拷贝美国和欧洲两大认证，而且用C909（ARJ21）的适航认证完完全全走了一遍，才确立了C919的适航认证标准。</p> <p>拿到FAA或EASA认证了和扩大中国认证影响力是鸡和蛋的关系，拿到FAA或EASA认证，世界上大多数国家才认可中国的认证等同于欧美这两大认证，才会购买C919，商业运营了C919，才能最终扩大中国认证的影响力。</p> <p>站在其他国家的角度考虑一下，假如中国没有自己的大飞机，而巴西有大飞机，但巴西大飞机只有自己的认证，没有欧美两大认证，从商业角度，中国愿意买吗。喊多少口号都没有用，现在的事实就是，如果没有FAA或EASA认证，大多数国家的航空公司是不会购买C919的，而不买C919，就无法扩大影响力，打破西方的话语权。</p> <p>打破西方的话语权，这是很多国家的愿望，但愿望是愿望，能不能打破是另一回事。西方的话语权哪里是那么好打破的，需要一步一步，无数的努力才能做到，其中包括暂时的妥协和合作。</p>